الخميس 2020/2/27 توقيـت بغداد
07901195815-07707011113    albaynanew@yahoo.com
جريدة يومية سياسية عامة مستقلة
لا ترتبط بحزب أو حركة أو جهة دينية أو سياسية
صاحب الإمتياز
ورئيس مجلس الإدارة ورئيس التحرير
«البينة الجديدة» تحاور مدير السكك الحديد العراقية الأستاذ طالب جواد كاظم الحسيني
«البينة الجديدة» تحاور مدير السكك الحديد العراقية الأستاذ طالب جواد كاظم الحسيني
حوارات
أضيف بواسـطة albayyna
الكاتب
النـص :

قطاع النقل بشكل عام والسكك الحديد العراقية بشكل خاص  ما تزال تعاني من نقص حاد في التخصيصات المالية

 

تعد الشركة العامة لسكك حديد العراق احدى تشكيلات وزارة النقل من اعرق الشركات العراقية فقد تشكلت أول إدارة للسكك الحديد في أيلول من عام 1916 وكانت آنذاك تحت سيطرة الجيش البريطاني. ثم انتقلت إلى إدارة مدنية بريطانية عام 1920 ثم تحولت إلى إدارة مدنية عراقية يوم 16 نيسان/ 1936 والذي أصبح عيد السكك العراقية. أول رحلة تم تسييرها كانت من بغداد إلى سميكة الدجيل إلى الجنوب من مدينة سامراء عام 1914 عن واقع الشركة والمشاريع المستقبلية كان للبينة الجديدة حوار مع مديرها العام الاستاذ طالب الحسيني.

اجرى الحوار / أحمد العبادي

* ما هي خططكم المستقبلية لتطوير قطاع السكك ؟
- على ضوء توجيهات السيد وزير النقل المهندس (عبد الله لعيبي باهض) باشرت وزارة النقل بإعداد خطة متكاملة لإعادة منظومة السكك في المحور الشمالي من بغداد وصولا الى الموصل اما المحور الجنوبي من العاصمة بغداد الى البصرة فقد باشرت الوزارة بإنشاء خط سكة حديد بجانب السكة القديمة ليكون لدينا خط مزدوج بطول (40 كم ) وهو قيد الإنشاء وفي حال اتمامه سوف يسهم مساهمة فاعلة في زيادة الطاقة الاستيعابية لنقل البضائع  والحد من ساعات الرحلات وتسريع عجلة المناوبة بين القطارات أما الخط الجنوبي فلأول مرة نشهد إنشاء سكة حديد بجانب السكة القديمة وقد بدأنا بالمقطع الأول من اليوسفية الى المسيب اما السنة القادمة فمن المقرر  ان نضيف الى الخط (60ـ80) كم اخرى .
* ما هي الإجراءات الكفيلة بتطوير السكك الحديد العراقية من وجهة نظركم ؟
- قطاع النقل يمثل ركيزة أساسية بالنسبة للاقتصاد العراقي وله دور بارز ورئيس في انتعاش ذلك الاقتصاد وهناك جهود تبذل في سبيل الارتقاء بالواقع السككي الراهن إلا إن هناك أسبابا تحول دون تقدم السكك المرجو والمطلوب ولعل أهم تلك الأسباب هو ما يتعلق بمسألة التخصيصات المالية  فوزارة التخطيط كما تعرفون لها أولويات  في الصرف  باتجاه وزارات مثل وزارة الكهرباء ووزارة التعليم ووزارة الدفاع  أما قطاع النقل بشكل عام والسكك الحديد العراقية بشكل خاص فإنها ما تزال تعاني من نقص حاد في التخصيصات المالية وهو ما ينعكس سلبا على ديمومة مشاريعها الخدمية والاستثمارية ومع كل ما ذكرناه من معوقات فان السكك الحديد العراقية  اليوم  نهضت بعدة مشاريع آنية واعدة ممكن ان تسهم مساهمة فاعلة في تحسين الأداء وتقديم مختلف الخدمات 
إلا إنها بلا شك   لن تكون بمستوى الطموح فالبنى التحتية للسكك الحديد العراقية تتطلب صرف أموال طائلة وجهود حثيثة ويد عاملة وفترات زمنية طويلة ومتوسطة المدى وهذا يعود بنا الى ملف التخصيصات المالية التي نوهنا عنها مرارا وتكرارا .
ولقد بذل السيد وزير النقل مشكورا  جهودا كبيرة في سبيل التنسيق مع السيد وزير التخطيط للنهوض بواقع السكك الذي يعتمد على نقل البضائع والمسافرين لتحقيق الواردات المطلوبة التي تشكل عماد  الوزارة. 
 * السكك تعتمد قطار شحن البضائع هل بالإمكان ان تحدثنا عن ذلك القطار الذي يعتبر العصب الأساس في رفد السكك بالموارد المالية وما هي أهم المواد التي يتم نقلها من خلال هذا القطار؟
 -شركتنا تواصل نقل مختلف المشتقات النفطية حسب العقد المبرم مع شركة توزيع المنتجات النفطية حيث تتواصل عمليات نقل مادة (زيت الغاز ) من مصفى (الشعيبة) الى مستودعات محافظة الحلة ونحن ما نزال نواصل عمليات تحميل الأحواض المخصصة لنقل زيت الغاز  الثقيلة (fzb)  والخفيفة (kzb) وبجهود الجهات الساندة في قسم الهندسة الآلية الكهربائية في منطقة سكك الحلة. 
لقد قامت كوادرنا الفنية والهندسية في الآونة الأخيرة بتأهيل (20) حوضا من أحواض تحميل المشتقات النفطية في معامل منطقة سكك السماوة لغرض الإسهام في زيادة حجم المنقولات النفطية لتعظيم الموارد المالية للسكك الحديد العراقية .
والجدير بالذكر ان عملية التأهيل شملت الأحواض التخصصية بنوعيها   الثقيلةfzb) ) والخفيفة ( kzb) وفي النية ان تباشر الشركة بتشكيل غرفة عمليات مشتركة لتأهيل الأحواض والشاحنات بأنواعها المختلفة والتي تعرضت لإضرار  بالغة خلال الفترات الزمنية السابقة .
كذلك فقد أتمت السكك الحديد العراقية مؤخرا نقل (80) حوضا من مادة النفط الاسود من مصافي الدورة في العاصمة بغداد الى الموانئ العراقية على رصيف رقم (9) لإيصال تلك الكميات من النفط الأسود الى البواخر وتصديره الى الخارج بعد تفريغه من الأحواض التخصصية ومما تجدر الإشارة إليه ان السكك قد نقلت خلال العام الماضي (3666) حوضا .
* ماذا عن اعمار أهم  المحطات والخطوط في محافظاتنا الغربية ؟
- هناك جملة من الأعمال التي تشهدها تلك الخطوط والمناطق حيث شهدت دائرة سكك (الحقلانية) مؤخرا عمليات واسعة لتأهيل أنابيب  المياه الرئيسية والتي تقوم بمهمة تغذية كافة الدوائر والمحطات فضلا عن تغذية المخازن الرئيسية كذلك فقد شهدت تلك الدائرة عملية إزالة الأكياس الرملية والسواتر الترابية التي كانت مستخدمة من قبل أبناء الحشد العشائري في مواجهة تنظيمات (داعش الإرهابية)   كما شهدت تلك الدائرة فتح منافذ تصريف الأمطار وهي بذلك تكون قد أعادت عمليات ترصين البنى التحتية السككية مما يسهل ويسرع عمليات الاتصال والتواصل بين سائر المحطات الرئيسية والفرعية مما يعني ضمان انسيابية الرحلات اليومية لنقل المسافرين والبضائع .
* ما هي أهم الخطوات باتجاه الخطوط الشمالية ؟
- على ضوء توجيهات وزير النقل المهندس (عبد الله لعيبي باهض ) كنا قد التقينا السيد محافظ كركوك السيد (روكان الجبوري ) والوفد المرافق له في مقر الشركة لمناقشة كافة السبل الكفيلة  بإعادة تأهيل كافة الطرق والجسور والخطوط والأبنية التي طالتها يد التخريب ولقد بحثنا بشكل مفصل وبحضور المختصين من أقسام شركتنا لا سيما الأقسام الرأسية كقسم المشاريع والهندسة المدنية ضرورة وضع خطط طموحة لتأهيل عدد كبير من الخطوط والجسور المهمة كما هو الحال بالنسبة  لاعمار جسر مشروع  ري كركوك جسر القناة الواقع على خط سكة حديد ( كركوك ـ  بيجي  ـ حديثة)  والذي تعرض للتدمير من قبل التنظيمات الإجرامية آنذاك  فضلا عن إعادة خطوط وأبنية محطات السكك في المنطقة ضمن ميزانية تنمية الأقاليم لإعادة الحياة من جديد  لتلك المناطق لغرض استئناف عمليات التبادل السلعي والخدمي وتنشيط حركة الاقتصاد الوطني.
وقد قدمنا شرحا وافيا ومستفيضا للسيد المحافظ لمجمل خططنا الآنية والمستقبلية لاسيما مد خط سكة حديد ( بغداد ـ بعقوبة ـ أربيل ـ موصل ) كما تطرقنا الى ملف استملاك الأراضي  والحد من ظاهرة التجاوزات على محرمات السكك وتقديم كل الكشوفات عن طريق مدير المنطقة في المحافظة لحصر الأضرار المتعلقة بالجسور والمنشآت ولقد أشاد السيد المحافظ بالجهود المبذولة من المسؤولين كما أبدى استعداده  بتدعيم الواقع السككي ورفده بمقومات النجاح وقد تم إدراج العديد من الأعمال ضمن خطة المحافظة لعام 2020 بعد ان تقوم السكك بتقديم الكشوفات المطلوبة  لغرض البدء بعمليات  إصلاح واسعة النطاق .
* هل يمكن ان تحدثنا عن مبادرة الحزام والطريق ؟
- هذه المبادرة تسعى لتنشيط التبادل التجاري بين دول الشرق والغرب والعكس عبر ميناء الفاو والقناة الجافة حيث ترأس وزير النقل الاجتماع الرابع للجنة الأمر الديواني رقم 70 لعام 2018 والخاص بانضمام العراق الى تلك المبادرة بحضور أعضاء اللجنة من ممثلين عن وزارات الدولة ونحن نعقد أمالا جساما على تلك المبادرة التي من شأنها  ان تمثل  فرصة مؤاتية لرفد وتحقيق مشاريع السكك ولقد أخذنا نهيئ كافة الوثائق التي تخص مشاريعنا لا سيما ما يتعلق بمشاريع البنى التحتية وأخيرا فقد تمت مفاتحة السلطات الصينية والتركية عبر القنوات الدبلوماسية لتشكيل لجنة ثلاثية (عراقية ـ صينية  ـ تركية )  بخصوص تلك المبادرة بما يؤمن تسيير وتسهيل نقل البضائع والسلع عبر موانئ العراق من خلال  القناة الجافة التي تربط الشرق بالغرب والعكس.
* هل اعتمدتم قنوات اتصال مع الموظفين والمواطنين فيما يتعلق بمختلف الملفات التي تتعلق بما يواجههم من مشاكل ومعوقات سواء في العمل أو خارجه ؟
- الشركة العامة للسكك الحديد العراقية تفتح أبوابها كل يوم ثلاثاء ومن كل اسبوع أمام الموظفين والمواطنين على حد سواء لغرض حل   كل المشاكل التي تواجههم وتقديم كافة الحلول الناجعة والمناسبة والمتاحة  لرفع تلك المشاكل والمعوقات وفقا للضوابط والسياقات المتعبة في مؤسسات الدولة العراقية حتى إننا قد حسمنا أكثر من (87 ) شكوى منذ بداية هذا العام وقد ادخلت ضمن حكومة المواطن الالكترونية.

المشـاهدات 369   تاريخ الإضافـة 11/02/2020   رقم المحتوى 23953
أضف تقييـم